इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर का कार्य सिद्धांत

हस्तक्षेप को दबाने के लिए 220V AC पावर को T0 द्वारा फ़िल्टर किया जाता है, D1 द्वारा स्पंदित DC में सुधारा जाता है, और फिर लगभग 300V की स्थिर DC पावर बनाने के लिए C11 द्वारा फ़िल्टर किया जाता है। U1 एक TL3842 पल्स चौड़ाई मॉड्यूलेशन एकीकृत सर्किट है। पिन 5 नकारात्मक बिजली की आपूर्ति है, पिन 7 सकारात्मक बिजली की आपूर्ति है, पिन 6 MOSFET Q1 (K1358) को सीधे चलाने के लिए पल्स आउटपुट है, पिन 3 अधिकतम वर्तमान सीमा है, और R25 (2.5 ओम) के प्रतिरोध को समायोजित करने से चार्जर की अधिकतम धारा को समायोजित किया जा सकता है। पिन 2 वोल्टेज फीडबैक है, जो चार्जर के आउटपुट वोल्टेज को समायोजित कर सकता है। पिन 4 एक बाहरी दोलन अवरोधक R1 और एक दोलन संधारित्र C1 से जुड़ा है। T1 तीन कार्यों वाला एक उच्च आवृत्ति पल्स ट्रांसफार्मर है:

1. उच्च {{1}वोल्टेज पल्स को निम्न {{2}वोल्टेज पल्स में ले जाना।

2. बिजली के झटके को रोकने के लिए उच्च वोल्टेज को अलग करना।

3. TL3842 को शक्ति प्रदान करना। D4 एक उच्च आवृत्ति रेक्टिफायर डायोड (16A 60V) है, C10 एक कम वोल्टेज फिल्टर कैपेसिटर है, D5 एक 12V जेनर डायोड है, U3 (TL431) एक सटीक संदर्भ वोल्टेज स्रोत है, जो U2 (ऑप्टोकॉप्लर 4N35) के साथ मिलकर चार्जर वोल्टेज को स्वचालित रूप से नियंत्रित करता है। W2 (ठीक - ट्यूनिंग अवरोधक) को समायोजित करने से चार्जर वोल्टेज को ठीक {{18} करने की अनुमति मिलती है। D10 शक्ति सूचक है. D6 चार्जिंग इंडिकेटर है।

R27 एक वर्तमान नमूना अवरोधक (0.1 ओम, 5W) है। W1 के प्रतिरोध को बदलने से फ्लोट चार्जिंग पर स्विच होने पर चार्जर का विभक्ति बिंदु वर्तमान (200{7}}300 mA) समायोजित हो जाता है। पावर-ऑन की शुरुआत में, C11 पर लगभग 300V होता है। यह वोल्टेज T1 के माध्यम से Q1 पर लागू होता है।

दूसरा रास्ता, R5, C8 और C3 से होते हुए, U1 के पिन 7 तक पहुंचता है, जिससे U1 को शुरू करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। U1 का पिन 6 एक वर्ग तरंग पल्स आउटपुट करता है, Q1 संचालित होता है, और R25 के माध्यम से करंट जमीन पर प्रवाहित होता है। इसके साथ ही, T1 का द्वितीयक कुंडल एक प्रेरित वोल्टेज उत्पन्न करता है, जो D3 और R12 के माध्यम से U1 को विश्वसनीय शक्ति प्रदान करता है। स्थिर वोल्टेज प्राप्त करने के लिए T1 आउटपुट कॉइल के वोल्टेज को D4 और C10 द्वारा ठीक और फ़िल्टर किया जाता है। इस वोल्टेज का उपयोग D7 के माध्यम से बैटरी को चार्ज करने के लिए किया जाता है (D7 बैटरी से चार्जर तक प्रवाहित होने वाले रिवर्स करंट को रोकता है)।

दूसरा पथ, R14, D5, और C9 के माध्यम से, LM358 (डुअल ऑपरेशनल एम्पलीफायर, पिन 1 ग्राउंड है, पिन 8 पॉजिटिव है) और इसकी परिधीय सर्किटरी को 12V ऑपरेटिंग पावर प्रदान करता है। D9 LM358 को एक संदर्भ वोल्टेज प्रदान करता है, जिसे LM358 के पिन 2 और 5 तक पहुंचने के लिए R26 और R4 द्वारा विभाजित किया जाता है। सामान्य चार्जिंग के दौरान, R27 के शीर्ष पर लगभग 0.15-0.18V होता है; यह वोल्टेज R17 के माध्यम से LM358 के पिन 3 पर लगाया जाता है, और पिन 1 से एक उच्च वोल्टेज आउटपुट होता है। यह वोल्टेज, रोकनेवाला R18 के माध्यम से, D6 (लाल बत्ती) को रोशन करते हुए, Q2 को संचालित करने के लिए मजबूर करता है। दूसरा पथ एलएम358 के पिन 6 में वोल्टेज इंजेक्ट करता है, जिससे पिन 7 कम वोल्टेज आउटपुट करता है, जिससे क्यू3 को बंद करना पड़ता है और डी10 (हरी बत्ती) को बंद करना पड़ता है, इस प्रकार निरंतर वर्तमान चार्जिंग चरण शुरू होता है। जब बैटरी वोल्टेज लगभग 44.2V तक बढ़ जाता है, तो चार्जर निरंतर वोल्टेज चार्जिंग चरण में प्रवेश करता है, आउटपुट वोल्टेज को लगभग 44.2V पर बनाए रखता है, और करंट धीरे-धीरे कम हो जाता है। जब चार्जिंग करंट घटकर 200mA-300mA हो जाता है, तो रोकनेवाला R27 के शीर्ष पर वोल्टेज गिर जाता है, और LM358 के पिन 3 पर वोल्टेज पिन 2 की तुलना में कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप पिन 1 पर कम वोल्टेज आउटपुट होता है, Q2 बंद हो जाता है और D6 बंद हो जाता है। इसके साथ ही, पिन 7 एक उच्च वोल्टेज आउटपुट करता है, जो बदले में Q3 को चालू करता है और D10 को रोशन करता है। एक अन्य पथ, D8 और W1 के माध्यम से, फीडबैक सर्किट तक पहुंचता है, जिससे वोल्टेज कम हो जाता है। फिर चार्जर ट्रिकल चार्जिंग चरण में प्रवेश करता है। 1-2 घंटे के बाद चार्जिंग ख़त्म हो जाती है।